川流不息的臺北車站百年風華

臺北車站歷經多次遷移與改建，1891年啟用的第一代車站為棚式車站，第二代車站正門正對今館前路，於1901年啟用，1939年原地改建為第三代方塊型現代建築車站，現在的臺北車站則是配合鐵路地下化興建的第四代。

臺北車站廣場上在過去停滿了黃包車、計程車，現在為臺鐵、高鐵、捷運三鐵共構的都會交通中心。

(臺北車站圖像由國家圖書館提供)

以祈禱為念，回望美麗島

高雄都會區大眾捷運系統2008年開始營運，紅橘兩線交會處為美麗島站，車站地面層出入口，由日本建築師高松伸設計，以雙手「祈禱」造型，並以玻璃鋼構桁架表現捷運的科技意象。

站內大廳層的「光之穹頂」，為以水、土、光、火四元素創作的玻璃公共藝術品。高雄捷運美麗島站於2009年獲得國家卓越建設獎。

新竹搭高鐵，來吹當代客家風

臺灣高速鐵路通車後，肩負臺灣西部地區城際運輸的角色，徹底改變旅客的移動方式，讓北高兩地成為「一日生活圈」。

外，並呈現當地人文與環境美學，新竹站的鼓風意象，以客家圍龍屋建築的圓弧造型，加上以晶圓半導體為設計概念，凸顯當地人文特色，獲得2006年臺灣建築獎優勝。

水沙連輕旅行，遇見紙教堂

埔里桃米社區內的紙教堂，原為1995年日本阪神大地震後鷹取教會所建，2005年後拆遷至現址，成為台日社區交流之見證。

埔里位居臺灣地理中心，因得天獨厚的水質，造就當地優質的農產品與釀酒。國道6號高速公路2009年全線通車，由於埔里及魚池一帶在清代舊稱水沙連，即以此命名為水沙連高速公路。

斜張橫跨下淡水，佛光普照大樹丘

佛光山由星雲大師於1967年在高雄大樹創建，隨著台29線、福爾摩沙高速公路修築，方便更多信徒與旅客前往，成為南臺灣佛教勝地，在全世界設有許多別院或分院。

橫跨高屏溪的斜張橋，是國內第一座複合式斜張橋，以單塔非對稱型式設計，佛光山附近丘陵地，每到春夏時節，便飄散著鳳梨與荔枝的酸甜滋味。

(圖像由佛光山提供)

中橫連通太魯閣，看不盡的四時風景

中部橫貫公路主線，西起東勢，至梨山經大禹嶺至花蓮新城的台8線省道，西段主要沿日本統治時期所闢的大甲溪警備道修築。

1999年九二一地震後谷關到德基間路段封閉，因而造就台14甲線崛起。東段的天祥至太魯閣間由立霧溪沖刷出太魯閣峽谷美景，中橫公路景色四時變化，為賞花、賞雪、賞景的景觀道路。

雪隧穿山通蘭陽，坪林包種上好茶

雪山隧道位於國道5號高速公路15.2公里至28.1公里處，原名坪林隧道，因穿越雪山山脈而得名，但也因地質結構複雜，包括6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉，足以躋身全球最艱鉅的建築工程之列。

雪山隧道所在地的坪林，由於環山地形與濕潤的氣候條件，茶園遍佈，以出產「文山包種茶」聞名。

(山隧道圖像由國道高速公路局北區工程處坪林行控中心 提供)

洄瀾連綿山與海，載客賞景賞鯨豚

花蓮舊名洄瀾，花蓮港於1938年舉行通水典禮，主要提供砂糖輸往日本及環島貨物運輸之需，1963年開放為國際港。北迴鐵路通車後，花蓮與臺灣北部、西部經由陸路的連結更緊密。

花蓮臨太平洋，海岸線全長約175公里，為各縣市之最，依山傍海，海岸坡度較陡，除擁有山海景色，也率先開啟國內搭船賞鯨的風潮。

一曲碼頭情歌，唱出高雄貿易史

1905年成立的「打狗港事務所」，開啟高雄港現代化之路，1970年代結合鄰近的加工出口區及重工業發展，逐步發展為國際大港。

過去高雄港需要大批人力裝卸貨物，因此吸引臺南、嘉義沿海移民，這些碼頭工人，穿梭在澳熱的船艙與倉庫間，以體力搬動了高雄港貿易巨輪。現在，起重機和貨櫃已取代了苦力勞動的身影。

人和樹是一起長大的─達悟拼板舟

蘭嶼的達悟語名稱原意是「人居住的島」，落日時分由臺東遠望，霞光染紅全島，故稱「紅頭嶼」，後又因島上盛產原生蝴蝶蘭，改稱蘭嶼，蘭嶼達悟族以小鐵斧製作的拼板舟舉世聞名。

蘭嶼與臺灣交通主要由飛機和船舶，載運所需的物資，以及遊客前來探訪飛魚文化，每當秋冬季風吹起時，常為蘭嶼離島交通增添變數。

千湖縣台地蓋機場，航向世界從桃園

1973年起，國內空運需求快速發展，臺北松山機場因無法擴建已不敷使用，另於桃園興建國際機場，機場所在的桃園台地，因無大河流經，農業灌溉水源缺乏，於是挖池儲水，形成陂塘遍佈的景象，最高曾有一萬個。在石門水庫完成，桃園、石門大圳陸續開鑿，加上當地工業及儲運業發展，陂塘也陸續消失中。